中国起重机在大吨位、大跨度吊车中均固定在主梁内。大车运行的低速轴，有条件的可采用万向联轴器联接，车轮应尽量采用90 0角型轴承箱式。一般来讲当大车基准与跨度之比≤7时，或大车运行速度超过120 m/min时，为保证起重机平稳运行，以满足高生产率要求时，需设置水平轮。水平轮应装在车轮组靠大车轨道的外侧，并装在带滚动轴承的垂直偏心轴上，它可以限制起重机的倾斜，也避免车轮轮缘啃轨，设计水平轮时要尽量考虑水平轮组的拆卸方便。
对有条件的用户，可在同一侧轨道上装二个车轮轮缘润滑器，分别交错涂抹在两个轮的内外轮缘上，它对减小运行阻力，节约电能消耗，改善中国起重机运行特性，提高车轮寿命，减少噪音等有明显的效果。
桥架结构建议在20+20 t以下、跨度在31.5 m以下的挂梁起重机中，采用正轨箱形梁或小偏轨的结构型式。对环境温度大于45℃者，应考虑设置保温电气室。对于大吨位、大跨度的挂梁起重机，可采用大偏轨箱形梁，由于小车轨道下主腹板与上盖板的焊缝，因受力大且复杂，且易产生疲劳裂纹，所以要采用T型钢。中国起重机主端梁的连接型式采用精制或高强度螺栓固定，两主梁与两端梁连成一个矩形整体结构，承担主梁传递给它的各种载荷，通过安装在它两端的军轮将这些载荷传给厂房梁。
根据中国起重机用户的需求和厂房跨度的实际，对超过33 m跨的挂梁起重机，由于跨度大操作司机的视线比较差，应考虑司机室的移动问题。可采用小车拖带式移动司机室，也可采用自行电动式的移动司机室，这两种方案目前来讲都非常适用，深受用户好评。
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